Design řetězového dopravníku: Tah řetězu, výběr řetězových kol a nástrahy skutečného světa

V balírně, kterou jsme navštívili minulý rok, začal nový řetězový dopravník během prvního měsíce provozu přeskakovat zuby na hnacím řetězovém kole. Tým údržby obvinil řetěz. Skutečným problémem byla konstrukce: řetěz byl vybrán pro ustálené zatížení spíše než pro špičkový startovací moment a navíjecí sestava měla příliš malý zdvih, aby absorbovala impuls. Oprava nebyl lepší řetěz. Jednalo se o přepočet tahu řetězu, delší nabírání a posun ve třídě řetězu. Pro inženýry pracující na konstrukci řetězového dopravníku je to jednoduché: zacházet s řetězem jako se strukturální a dynamickou součástí, nikoli jako s komoditní součástí . Tato příručka vysvětluje rozhodnutí o návrhu, která určují, zda dopravník běží roky nebo selže v týdnech.

Co design řetězového dopravníku ve skutečnosti pokrývá

Konstrukce řetězového dopravníku kombinuje řetěz, řetězová kola, vodicí kolejnice, pohonnou jednotku a navíjecí sestavu do stroje, který spolehlivě pohybuje produktem při specifikovaném výkonu. Na rozdíl od pásového dopravníku přenáší řetězový dopravník zatížení prostřednictvím pozitivního záběru. To mu dává vyšší nosnost, lepší odolnost proti oděru a schopnost přesně indexovat nebo akumulovat produkt. Stejný pozitivní záběr také vytváří pulsace, omezení vyrovnání a mechanismy opotřebení, které je třeba řešit od začátku návrhu.

Komponenty, které definují, jak se dopravník chová

Pět komponentů dominuje chování jakéhokoli řetězového dopravníku. Řetěz nese zátěž a přenáší hnací sílu. Řetězová kola, pohon a volnoběžka, zajišťují pozitivní záběr a nastavují rychlostní poměr. Vodicí lišty podporují naložené a vratné prameny a řídí sledování. Pohonná jednotka, obvykle motor, převodovka a hřídelová spojka, dodává točivý moment. Navíjecí sestava udržuje napětí a absorbuje prodloužení řetězu po celou dobu životnosti vlasce. Pochopení konstrukční vlastnosti dopravníkového řetězu spojuje všechny tyto prvky dohromady: geometrie článku, vůle pouzdra čepu a tvar uchycení řídí tuhost, chování při opotřebení a to, jak řetěz sedí na zubech řetězového kola.

Základní výpočty v konstrukci řetězového dopravníku

Tah řetězu pohání rozhodnutí každé součásti

Úplné vytažení řetězu je výchozím bodem. Praktické technické přiblížení je, že celkový tah se rovná zátěžovému tření plus tření řetězu plus gravitační složka na svahu plus dynamický faktor pro rozjezd a náraz. Na vodorovném dopravníku dominuje tření. S rostoucím úhlem sklonu se váha řetězu a zátěže, vynásobená sinusem úhlu, přímo přidává k tahu. Jakmile se odhadne tažná síla, použijte servisní faktor 1,2 až 1,5 pro úrovně nárazu a poté zkontrolujte řetěz proti jeho povolenému pracovnímu zatížení pomocí bezpečnostní faktor 6 až 8 , což je běžná praxe dopravníků. Nejčastější chybou v konstrukci řetězového dopravníku je dimenzování pro průměrné provozní podmínky a ignorování špičkového spouštěcího momentu. Dopravník, který se restartuje pod plným zatížením nebo který narazí na zaseknutý produkt v překládacím bodě, může po dobu několika sekund vidět dvojnásobné až trojnásobné provozní napětí. Ten hrot je to, co přetrhne řetěz a ustřihne klíče ozubených kol.

Rychlý příklad ukazuje, jak metoda funguje. Horizontální dopravník nese 900 kg produktu na 30 m řetězu o hmotnosti cca 4 kg na metr. Tah běžícího řetězu při použití koeficientů tření asi 0,12 pro zatížený pramen a 0,1 pro zpětný chod je zhruba 1,3 kN. Vynásobte provozním faktorem 1,3 a bezpečnostní rezervou 6 ku 1 a požadované minimální zatížení při přetržení je asi 10,5 kN. Standardní řetěz 08B s mezním zatížením kolem 18 kN poskytuje pohodlnou rezervu. Menší třída 06B se zhruba 9 kN by zaostala v okamžiku, kdy se přidá startovací špička. Výpočet je jednoduchý, ale je to přesně ten krok, který se vynechá, když je dopravník zkopírován z existující linky bez ověření zatížení.

Rychlost, rozteč a zuby ozubeného kola jsou propojeny

Rychlost řetězu je omezena typem řetězu, stoupáním a způsobem mazání. Obecným pravidlem je, že menší rozteč a více zubů řetězových kol zajišťuje hladší chod při vyšší rychlosti. Pro manipulaci s jednotkami je běžný dopravníkový řetěz s dvojitým stoupáním s rychlostí 30 až 45 metrů za minutu. Přesné řetězy s krátkou roztečí mohou běžet rychleji, ale potřebují kontrolované mazání a těsnější vyrovnání. Zvláštní pozornost si zaslouží počet zubů ozubených kol. Pod šesti zuby vytváří akce tětivy viditelné kolísání rychlosti a zvyšuje úhel artikulace, což zvyšuje tlak v pouzdru kolíku. Osm až dvanáct zubů jsou praktickou zónou pro většinu dopravních linek. Větší počet zubů běží plynuleji a měřitelně prodlužuje životnost řetězu a extra průměr řetězového kola obvykle stojí za prostor, který zabere.

Výběr typu řetězu, který vyhovuje aplikaci

Double-Pitch nebo Short-Pitch

Prvním rozhodnutím o výběru je třída rozteče řetězu. Dopravníkové řetězy s dvojitým stoupáním používají stejnou výšku článku a průměr válečku jako standardní válečkový řetěz, ale se zhruba dvojnásobným stoupáním. Jsou lehčí, levnější a dobře se hodí pro dopravníkové linky s dlouhým středem se střední rychlostí, a proto většina přepravníků pro manipulaci s jednotkami, vlečných dopravníků a dopravníků šrotu běží na dopravníkové řetězy s dvojitou roztečí . Přesné válečkové řetězy s krátkou roztečí jsou lepší volbou, když se musí dopravník natočit do polohy, akumulovat produkt nebo běžet vyšší rychlostí s minimálními pulzacemi. Pokud linka běží pod zhruba 45 metry za minutu na dlouhých střediscích s mírným zatížením, obvykle zvítězí dvojité stoupání na celkové ceně, jakmile jsou zahrnuta ozubená kola a zdvih.

Dodavatelé dopravních řetězů s dvojitou roztečí, továrna Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd je Čína velkoobchodní dodavatel řetězů dopravníků s dvojitým roztečím a špičkových továren, představení produktů... Zobrazit produkt →

Přídavná zařízení Přeměňují řetěz na dopravník

Většina dopravníkových řetězů nese produkt spíše prostřednictvím nástavců než přes válečky holých řetězů. Nejběžnější jsou ohnuté nástavce typu K na jedné nebo obou stranách, ale rozšířené čepy a desky s centrálními otvory jsou široce používány k montáži válečků, psů, unašečů a tlačných zařízení. Když rozvržení vyžaduje širokou cestu produktu nebo vlastní rozteč letů, dopravníkové řetězy s dvojitou roztečí with attachments poskytněte svobodu designu, aby odpovídal stopě produktu, aniž byste museli přejít na drahé řešení s vlastním propojením. Tady záleží na dvou kontrolách. Nejprve ověřte namáhání v ohybu na spoji připevnění k desce v případě nejhoršího dopadu produktu. Za druhé zkontrolujte přípustný moment na vysunutém čepu při bočním zatížení. Letadlo, které v CAD vypadá pevně, může po několika měsících cyklického zatěžování ohnout čep natolik, že praskne spojovací deska. Udržujte místo působení zátěže co nejblíže středové ose řetězu a při vysokém bočním zatížení zvolte kalené nebo pokovené čepy.

Dvojité roztečné dopravníkové řetězy, příslušenství Dodavatelé, továrna Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd je čínský velkoobchod s dvojitým roztečím dopravníkových řetězů, příslušenství Dodavatelé a top Factory,Produc... Zobrazit produkt →

O materiálu a těsnění rozhoduje prostředí

Dopravníkové řetězy práce v prachu, mytí, chemikáliích a extrémních teplotách. The výhody legované oceli v aplikacích průmyslových dopravníků zahrnují vyšší pevnost v tahu a lepší odolnost proti opotřebení, ale legovaná ocel stále potřebuje ochranu v mokrém nebo korozivním provozu. Pro potravinářské, farmaceutické a outdoorové linky, dopravníkové řetězy z nerezové oceli s dvojitou roztečí zabraňte vzniku skvrn od rzi a udržujte spoje volné při mytí. V prašných nebo drsných podmínkách je alternativou utěsněný řetěz: O-kroužky nebo X-kroužky udržují mazivo uvnitř spoje a abraziva mimo. Praktickým výsledkem je pět až desetkrát delší životnost spoje ve srovnání s neutěsněným řetězem ve stejném prostředí.

Nerezové dopravní řetězy s dvojitou roztečí Dodavatelé, továrna Hangzhou Qianjiang Chain Industries Co., Ltd je Čína velkoobchodní dodavatel řetězů s dvojitým roztečím dopravníků z nerezové oceli a top Factory, Pr... Zobrazit produkt →

Chyby v designu, které se objeví v terénu

Většina poruch dopravníků se řídí předvídatelnými vzory. Níže uvedený seznam ukazuje ty, které se opakovaně objevují v analýzách hlavních příčin a nouzových objednávkách výměny.

• Dimenzování řetězu pouze pro tah v ustáleném stavu, nikoli pro špičkové rozběhové a rázové zatížení.
• Použití řetězových kol s příliš malým počtem zubů, což vytváří pulsaci rychlosti a urychluje opotřebení čepu a pouzdra.
• Vynechání dostatečného zdvihu pro absorbování normálního prodloužení řetězu mezi intervaly údržby.
• Umožňuje vychýlení řetězového kola, které soustředí zatížení na jednu stranu lamel.
• Svařování nástavců způsobem, který vytváří napětí na okraji desky článku.
• Za předpokladu, že řetěz dopravníku nepotřebuje mazání, protože se pohybuje pomalu.

Každá chyba zanechá rozpoznatelný podpis. Příliš málo zubů řetězových kol způsobuje viditelné chvění v naloženém prameni. Krátký navíjecí zdvih způsobí, že řetěz při prodlužování běží volně, takže vratný pramen šlehá a bouchne do rámu. Nesouosá ozubená kola leští jednu stranu čepů a vytvářejí asymetrické opotřebení lamely. Toto jsou běžné příčiny selhání dopravníkového řetězu které lze vysledovat až k rozhodnutí o návrhu týdny před skutečným zhroucením.

Spolupráce s výrobcem řetězu

Každá konstrukce řetězového dopravníku nakonec dosáhne limitu katalogu. Nestandardní rozteče nástavců, neobvyklé rozteče, speciální oceli, vysoce odolné plechy a korozivzdorné povrchové úpravy nespadají do publikovaných tabulek. To je, když výrobce, který vyrábí jak řetěz, tak řetězová kola, přidává skutečnou hodnotu, protože může ověřit pár řetěz-řetězové kolo jako systém spíše než jako dvě nezávisle pocházející části. Stejná logika platí, když dopravník musí odpovídat stávající lince: řetěz a řetězové kolo z jednoho zdroje eliminují nesoulad profilu zubů a šířky, které urychlují opotřebení.

Když se přiblížíte k výrobci řetězu, sdílejte stejné vstupy, jaké jste použili při výpočtu. Charakteristiky produktu, průchodnost, délka dopravníku, sklon, rychlost, uspořádání pohonu, starty za hodinu a podmínky mytí nebo prašnosti. Dobrý technický dodavatel zkontroluje tah řetězu, doporučí třídu stoupání a formu upevnění a řekne vám, zda jsou tvrzené čepy, nerezová ocel nebo těsnění podle údajů oprávněné. Tento ověřovací krok je levný ve srovnání s náklady na dopravník, který zastaví výrobu při plném zatížení.

Konstrukce řetězového dopravníku odměňuje pohled na úrovni systému. Poctivě spočítejte tah řetězu včetně špičkového zatížení, vyberte třídu rozteče a příslušenství pro produkt a prostředí a věnujte navíjení a mazání pozornost, kterou potřebují pro skutečné podmínky. Hodiny strávené těmito rozhodnutími jsou triviální vedle nákladů na poruchu na poli a jsou rozdílem mezi dopravníkem, který běží roky, a dopravníkem, který nikdy neopustí deník údržby.