Výrobci hnacích řetězů představují praktické dovednosti řetězového kola

Hnací řetěz Výrobci představují praktické dovednosti řetězového kola:

1. Těsnost řetězového kola by měla být přiměřená. Příliš těsné zvýší spotřebu energie a ložisko se snadno opotřebuje; ztráta řetězového kola snadno vyskočí a spadne z řetězu. Těsnost řetězového kolečka je: zvednutá nebo stlačená dolů od středu řetězového kolečka, asi 2%-3% středové vzdálenosti mezi dvěma řetězovými kolečky.

2. Řetězové kolo by se při instalaci na hřídel nemělo kývat ani zkosit. Koncové plochy dvou řetězových kol ve stejné převodové sestavě by měly být ve stejné rovině. Když je středová vzdálenost řetězového kola menší než 0,5 metru, odchylka může být 1 mm; když je středová vzdálenost řetězového kola větší než 0,5 metru, odchylka může být 2 mm. Na bočních plochách zubů řetězových kol však nesmí docházet k žádnému tření. Pokud jsou obě kola příliš posunutá, snadno to způsobí rozpojení řetězu a zrychlené opotřebení. Při výměně řetězového kola musíte věnovat pozornost kontrole a seřízení offsetu.

3. Po silném opotřebení řetězového kola by měly být nové řetězové kolo a nové řetězové kolo vyměněny současně, aby bylo zajištěno dobré spojení. Není možné pouze vyměnit nové ozubené kolo nebo nové ozubené kolo samostatně. V opačném případě to způsobí špatné záběry a urychlí opotřebení nového řetězového kola nebo nového řetězového kola. Poté, co se povrch zubů ozubeného kolečka do určité míry opotřebuje, je třeba jej obrátit a včas použít (s odkazem na ozubené kolečko používané s nastavitelným povrchem), aby se prodloužila doba používání.

4. Nové ozubené kolo je po použití příliš dlouhé nebo natažené, což se obtížně nastavuje. Řetězový článek můžete odstranit v závislosti na situaci, ale musí to být sudé číslo. Řetězový článek by měl procházet zadní částí řetězového kola, pojistný díl by měl být vložen ven a otvor pojistného dílu by měl směřovat proti směru otáčení.

5. Řetězové kolo šó Během práce včas naplňte mazacím olejem. Mazací olej se musí dostat do odpovídající mezery mezi válečkem a vnitřní objímkou, aby se zlepšily pracovní podmínky a snížilo se opotřebení.

6. Staré ozubené kolo nelze smíchat s částí nového ozubeného kola, jinak může snadno dojít k nárazu na převodovku a vytažení ozubeného kola.

7. Když je stroj delší dobu skladován, řetězové kolo by mělo být odstraněno a vyčištěno petrolejem nebo motorovou naftou a poté natřeno olejem nebo máslem a uskladněno na suchém místě.